Imagen de Gustavo García Melero (1)

Docente de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV expuso en importante Congreso en Valencia

El profesor Gustavo García Melero, dio una ponencia del trabajo que investiga hace una década: “Incorporación de atributos intangibles en modelos de elección discreta”.

El Congreso de Ingeniería del Transporte es un evento que reúne, cada dos años, a especialistas en la materia no sólo de España, sino también de Latinoamérica.  La instancia es organizada por el Foro de Ingeniería del Transporte, asociación sin fines de lucro, que centra su trabajo en la formación, investigación, transferencia tecnológica y difusión de la Ingeniería en transporte de manera internacional.

El Congreso, convocado por el Foro de Ingeniería del Transporte, ha sido celebrado en doce ocasiones, siendo la última en la Universidad Politécnica de Valencia. La décimo segunda edición del CIT, se realizó desde el 7 al 9 de junio y el docente de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV, Gustavo García Melero, participó como expositor de la charla: “Incorporación de atributos intangibles en modelos de elección discreta”. A continuación, una entrevista acerca de su desempeño en uno de los eventos del transporte más importante de habla hispana.

Profesor, háblenos del tema de su ponencia. ¿En qué consistió?

Lo que nosotros hicimos en el trabajo fue un aporte de algo bastante novedoso, que es la incorporación de atributos intangibles en modelo de elección discreta. Los atributos intangibles, son variables que no se pueden medir directamente, pero que sabemos, afectan a la hora de elegir un medio de transporte sobre otro. Estamos hablando, por ejemplo, de la seguridad, de la confiabilidad o de la comodidad, entonces lo que hicimos fue un trabajo a partir de unas encuestas de preferencias declaradas en las que también incluimos una serie de indicadores de percepción asociados a cada una de las variables latentes. A través de esos indicadores, hicimos unas estimaciones para calibrar unos modelos y esos modelos nos permitieron obtener un valor para variables latentes para cada individuo y para cada método de transporte y luego lo incorporamos con todos los modelos clásicos de elección discreta para hacer la modelación de la demanda.

¿Hace cuánto tiempo investiga esta área de la Ingeniería de Transporte?

Llevo 10 años trabajando en modelación de demanda. Hace años hice un Magister en Transporte en España y mi Tesis se trataba de este tema, entonces, llevo tiempo investigando acerca de esto. Por lo demás, este es un tema crucial dentro de la modelación de transporte, es algo que, también, trabajamos constantemente con los alumnos en la docencia dentro de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV.

¿Qué significa para usted, en su calidad de investigador, haber expuesto en el CIT 2016 de Valencia?

Es algo que me generó mucha satisfacción, ya que no todos los trabajos que se envían son seleccionados para exponer. Además, el Congreso de Ingeniería de Transporte es el Congreso es el más importante que hay en España del área. Si bien es un congreso nacional, ha ido tomando carácter internacional, debido a que hay muchas personas, sobre todo de habla hispana, que introducen trabajos.

¿En qué temas se encuentra trabajando ahora?

Ahora mismo, voy a mandar otro paper de este mismo tema y luego tengo varios trabajos de este tipo. Sin embargo, mis áreas de interés son amplias y los puertos y aeropuertos, también son categorías en las que estoy trabajando.

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Eduardo Baeza Guzmán, Escuela de Ingeniería de Transporte PUCV

El ex alumno y profesor de la Escuela de Ingeniería de Transportes de la PUCV, Eduardo Baeza fue entrevistado por la Revista Negocios Globales acerca del avance tecnológico y la innovación en la industria de los camiones. A continuación se presenta entrevista:

“Los fabricantes siempre buscan tecnologías  para una conducción eficiente, segura y económica”

La vertiginosa realidad del avance tecnológico y la innovación es protagonista en la industria automotriz desde los días de Henry Ford. Sin embargo, en la esfera del transporte, los ciclos de producto son más largos que en cualquier otro sector. Los diseños y tecnologías que estamos viendo hoy son la visión que tuvieron los diseñadores e ingenieros entre los años 2000 y 2005. Para conocer más, conversamos con Eduardo Baeza Guzmán, Académico de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

¿Qué mejoras están incorporando actualmente las marcas a sus camiones?
Los fabricantes de camiones contemplan la búsqueda constante de nuevas tecnologías para una conducción eficiente, segura y económica. En este sentido, encontraremos avances y mejoras en los diversos sistemas que integran el camión. Por ejemplo, en sistemas de transmisión, encontramos innovación en cajas de velocidades, como modelos de menor peso y con software incorporado, que permiten una conducción más sencilla y segura, quitando la preocupación del embrague al conductor. Otra iniciativa, es proveer modelos con mejores estándares de visibilidad, por lo que el concepto de “camión con visión directa” es lo que viene, e incrementaría el campo de visión al frente y hacia los lados hasta en un 50% en comparación con los diseños actuales. Adicionalmente, es evidente el avance mostrado en el diseño exterior de los camiones y tracto camiones. Buscando un mejor rendimiento energético, las cabinas de los modelos cuentan con una mayor superficie aerodinámica, lo que se traduce en un menor consumo de combustible.

Finalmente, una tecnología que me ha llamado la atención fue un sistema de monitoreo de fatiga llamada “Smart Cap”, una gorra (aunque también hay versiones de cintillo o de anteojos) que percibe los niveles de fatiga y somnolencia del usuario e informa en tiempo real al operador de la flota, permitiéndoles prevenir y disminuir accidentes.

¿Para qué los fabricantes buscan estas mejoras?
Para que la industria del transporte de carga, que son los clientes de los fabricantes de camiones, disminuya sus costos operativos, consiga mayor competitividad y aporte a una mejor eficiencia logística global. Asimismo, el mayor tiempo en ruta, provoca ineficiencia en los tiempos de entrega, de allí el surgimiento exponencial de sistemas de control de flota mediante tecnología GPS, para identificar las rutas óptimas más cercanas al destino o de un menor tiempo de viaje dado el flujo predominante. En lo concerniente al consumo de combustible, es preponderante mantenerlo controlado y minimizarlo, toda vez que constituye el 45% de la estructura de costos operativos de la industria. Claramente, influir en estos sistemas para evitar las externalidades negativas, significa un atractivo, tanto para los fabricantes de camiones, como para los usuarios y los actores económicos del sistema, incluyendo a las empresas de seguros.

¿Tienen ventajas y beneficios para la seguridad vial? Cualquier iniciativa al respecto aporta a disminuir los riesgos de accidentes en las vías y operaciones de transporte. Aquellas empresas de transporte que mantienen altos estándares de seguridad y control, presentan una ventaja sustancial respecto de aquellas que lo hacen sin tanta dedicación, o simplemente no lo contemplan.

En este aspecto, es importante el rol que deben cumplir las agrupaciones gremiales del sector, que resultan fundamentales para concientizar en los empresarios del rubro la necesidad de contar con conductores cada vez más profesionalizados y de un alto estándar de seguridad, confianza, competitividad y eficiencia.

¿Qué rol juega el conductor en la seguridad?

El conductor es la clave. En el 74,5% de los accidentes en Chile durante 2015, la causa es atribuible al conductor, ya sea por una imprudencia, presencia de alcohol, drogas, exceso de velocidad, etc.; por lo que, es de vital importancia influir en esta variable y que las autoridades sean implacables. En este sentido, la capacitación y entrenamiento también son esenciales. El someterse cada cierto tiempo a la certificación de competencias y habilidades para el desempeño de su profesión, debe ser una constante de su preocupación. Esto le permitirá contar con un factor diferenciador clave.

¿Están las empresas conscientes de la necesidad de invertir en estos nuevos modelos?
Sí, en su mayoría; pero toda decisión de compra pasa por su estrategia empresarial. Recordemos que en Chile existen más de 17.000 empresas de transporte, número que incluye desde Pymes que poseen dos camiones, hasta grandes flotas de equipos de última generación.

Es deseable que dentro de las legítimas aspiraciones de hacer crecer su participación en el mercado, este crecimiento deba ser sustentable. Cada día, las empresas chilenas de transporte de carga, aplican políticas en esta materia, tanto en el reclutamiento de nuevos conductores, como en el control del desempeño, haciendo auditorías e inspecciones al sistema completo, mediante herramientas de control de gestión y operaciones, con pautas de cotejo completísimas, que les permiten detectar falencias de seguridad, equipamiento y brechas de capacitación.

La industria logística necesita ser más eficiente y lograr mayor competitividad disminuyendo los costos logísticos. Además, los clientes, generadores de carga, así lo demandan, sobre todo en cargas de alto valor y/o peligro; estas exigen en sus licitaciones equipos adecuados y conductores certificados, entre otros requerimientos técnicos.

¿Cómo ve a futuro esta área con avances más modernos?
En mi opinión, la innovación y el ingenio del hombre no tienen límites. Creo que será absolutamente posible que los vehículos pesados puedan ser conducidos sin ser tripulados. Sin embargo, dadas las características del flujo de tráfico, las múltiples variables que inciden en el desplazamiento de un vehículo, la interacción de estos con diferentes componentes del sistema de flujo viales, la presencia del ser humano en los equipos sigue siendo muy necesaria. Soy un convencido de que el rol del conductor no podrá ser reemplazado por un software o un robot. La máquina más compleja y maravillosa es y seguirá siendo el ser humano.

Fuente: http://www.emb.cl

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Concurso de Vinculación Académica Internacional sigue fortaleciendo la investigación sin fronteras

Nueve académicos, pertenecientes a las diferentes escuelas de la Facultad de Ingeniería de la PUCV se adjudicaron este fondo que les permite acercarse a pares internacionales con el fin de poder desarrollar investigaciones de manera colaborativa.

Los grandes problemas que presentan las sociedades actuales son, sin duda, de carácter global. Una particularidad que la Facultad de Ingeniería y el Proyecto Ingeniería 2030 han tratado de fomentar con una serie de instancias que apuntan al desarrollo de soluciones que incluyan distintos puntos de vista de expertos a nivel mundial. Con esto, también se ha puesto énfasis en la relación de la comunidad universitaria con pares internacionales para obtener una retroalimentación en cuanto al desarrollo de proyectos que puedan tener incidencia en la realidad nacional.

En este sentido, el Concurso de Vinculación Académica Internacional apoya a docentes de la Facultad de Ingeniería para que tengan la posibilidad de relacionarse con investigadores de otros países, de manera que enriquezcan su materia de estudio. El fondo, entregado por el Proyecto Ingeniería 2030, facilita la movilidad de los docentes a países donde, previamente, hayan hecho nexos con profesionales de otras Universidades, industrias o laboratorios y con quienes puedan complementar la visión de su materia de investigación.

Nueve docentes fueron los que se adjudicaron este concurso en su versión 2016. Yunesky Masip Macía y Rodrigo F. Lagos de la Escuela de Ingeniería Mecánica, Marcel Szanto Narea y Hernán Pinto Arancet de la Escuela de Ingeniería en Construcción; Ismael Figueroa y Broderick Crawford de la Escuela de Ingeniería Informática, Cristina Schiappacasse de Ingeniería Bioquímica y Francisco Pizarro Torres de Ingeniería Eléctrica. Todos ellos podrán viajar a trabajar con expertos internacionales o bien, recibirlos en Chile para analizar en terreno su campo de estudio.

EL ESFUERZO TRAE RECOMPENSAS

La profesora de la Escuela de Ingeniería de Transporte, Lorena Bearzotti, fue una de las seleccionadas por el Concurso de Vinculación Académica Internacional con el proyecto “El problema de la colaboración en la cadena logística portuaria”. Para ella, esta adjudicación fue “una alegría muy grande, porque es un reconocimiento al esfuerzo, ya que formular proyectos no es trivial”. El objetivo de la docente es trabajar en la problemática de coordinación y colaboración de los actores en la cadena logística portuaria. Este tema de investigación necesita de una mirada multidisciplinar, debido a que implica la relación de todos los agentes que se relacionan con los puertos diariamente.

Dentro del marco de este proyecto, la profesora Bearzotti, tomó contacto con el académico Stefan Voss del Departamento de Sistemas de la Información de la Universidad de Hamburgo y fue él quien la derivó con Frederik Schulte y Eduardo Lalla, dos investigadores del mismo departamento que están trabajando con la profesora actualmente y que vendrán a Chile por 45 días para analizar la realidad de los puertos nacionales gracias a la obtención de este fondo. “Según los estudios a nivel internacional, la mejor transferencia de conocimiento profesor-alumno se da en aquellos académicos que hacen investigación, si a eso le agregamos que esta es una facultad de ingeniería donde hay ciertas habilidades y competencias que debemos desarrollar, como el trabajo en equipo con profesionales de múltiples disciplinas, esto le agrega un valor a la transferencia de esta experticia a los alumnos”, comentó Bearzotti.

El profesor de la Escuela de Ingeniería Mecánica Yunesky Masip, también fue uno de los beneficiados en esta segunda convocatoria al Concurso de Vinculación Académica Internacional, a través de su proyecto “Caracterización energética de sistemas de bombeo de relave”. En la instancia, el académico tendrá la posibilidad de viajar por 10 días a la Universidad Federal de Sao Joao del Rey en el Estado de Minas Gerais en Brasil, con el objetivo de poder avanzar en el desarrollo de un proceso que optimice el sistema de transporte de relave por bombeo, es decir, hacerlo eficiente energéticamente.

El profesor Masip ya había tenido conversaciones con el departamento de mecánica de Brasil y cuando supo de la primera convocatoria al Concurso de Vinculación decidió que al segundo llamado postularía su proyecto para poder viajar a trabajar con sus pares investigadores. Durante el tiempo que dure su estadía podrá reunirse con empresarios, académicos, y directivos de la Facultad brasileña, con la finalidad de establecer nexos que se mantengan en el tiempo entre ambas casas de estudio.

Para el académico de la Escuela de Ingeniería Mecánica, el Concurso de Vinculación Académica Internacional, le parece una instancia “Muy buena, porque si no hubiese sido por el proyecto Ingeniería 2030, este tipo de investigaciones no serían posibles, Así que agradecer a ellos por la oportunidad que brinda a los académicos, porque nos permita aplicar la investigación y que vincularnos con otras escuelas, también”, señaló el profesor Masip.

DE VUELTA EN CHILE

Los resultados 2016 corresponden a la segunda convocatoria del Concurso de Vinculación. Anteriormente, un grupo de profesores de la Facultad de Ingeniería fueron beneficiados con este fondo para poder continuar con su investigación a nivel internacional. Dentro de los primeros seleccionados está el académico de la Escuela de Ingeniería Bioquímica, Julio Berríos, quien tuvo la posibilidad de viajar a Bélgica e Inglaterra para recibir la ayuda de pares investigadores en su trabajo basado en la “Producción de proteínas recombinantes con aplicación industrial y terapéutica”.

El académico estuvo una semana en Bélgica, donde pudo compartir directamente con un profesor, que previamente lo había contactado a raíz de un artículo que publicó con el desarrollo de su trabajo en la Escuela de Ingeniería Bioquímica de la PUCV. “El haber conocido y haber conversado con el profesor, la cantidad de información que uno que uno puede traspasar en unos pocos minutos de mirarse a la cara, mirar los gráficos, las instalaciones, los experimentos no tiene precio”, comentó el profesor Berríos.

Además, el docente estuvo una semana en Londres donde logró reunirse con autoridades académicas de la University College London con la finalidad de generar lazos que pudiesen asegurar cooperación posterior entre la institución inglesa y la PUCV. “Esta es una oportunidad única para generar el cara a cara, que es irremplazable. Así que quisiera dar las gracias y felicitar a quienes promueven este tipo de iniciativas en esta Facultad, al equipo del Proyecto Ingeniería 2030 y todas estas instancias que son las que nos permiten hacer estas cosas”, finalizó el docente.

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Curso Práctico de Software TRANSYT 16

Para formalizar su participación, deberá enviar vía email  Ficha de Inscripción, con cada uno de los datos personales solicitados. 
CONSULTAS E INSCRIPCIONES:

Carolina Balladares, Secretaria de Docencia, Escuela de Ingeniería de Transporte. secdoctra@ucv.cl;  32-2273742
Carolina López, Asesor de Proyectos, Escuela de Ingeniería de Transporte.magister.transporte@ucv.c; 32-2273338

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