ESTUDIANTES DEL MAGISTER DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE DE LA PUCV RINDIERON EXAMEN DE GRADO

Dos alumnos de posgrado expusieron con éxito frente a la comisión y se convirtieron en los nuevos especialistas en transporte del país.

Era la mañana del jueves 01 de septiembre y para Bárbara Donoso y Kasmir Lattut no era un inicio de septiembre cualquiera. Este día rendirían el examen de grado del Magister en Ingeniería de Transporte que pone fin a un proceso que viven hace dos años en la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

Bárbara fue la primera en enfrentarse a la comisión. Ella defendió su trabajo “Mejoras de la Cadena de Consolidación de la madera y sus productos en la exportación desde Chile a Estados Unidos”.  Una vez finalizada su exposición, los académicos observantes procedieron a evaluar, otorgando a Bárbara el grado de Magíster. “Fueron dos años de sacrificio de días viernes y sábado, yo soy de Santiago, así que fue bastante el sacrificio que tuve que hacer, pero valió absolutamente la pena”, contó Bárbara.

La profesional, ingresó a estudiar el Magister por una motivación personal, pero luego se convirtió en una herramienta que le otorgó movilidad laboral. Además, la recién graduada señaló que el plan de estudios le pareció, “muy interesante, sobre todo por los distintos ámbitos que se estudiaron, fueron muy enriquecedores a nivel profesional. La Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV me pareció muy buena, también, Yo hice el pregrado en otra universidad de Santiago y la verdad es que estoy muy contenta y orgullosa de haber hecho mi posgrado acá”.

La misma dinámica fue la que siguió Kasmir Lattut, el segundo alumno del Magister de Ingeniería de Transporte de la PUCV en rendir el examen de grado el pasado 01 de septiembre. Después de la presentación de su compañera, Kasmir ingresó a exponer frente a la comisión de académicos, quienes le otorgaron el grado una vez finalizada la defensa de su trabajo: “Implementación del software operativo Navy en TPS”.

Para Kasmir, el haber cursado esta especialización fue “una gran experiencia, un trabajo largo y arduo, pero bastante satisfactorio”. Por otra parte, comentó que  la motivación que tuvo para ingresar a estudiar fue renovar sus competencias para tener una mejor posición dentro de su lugar de trabajo.

Kasmir es ex alumno de la Escuela, por lo que no dudó en realizar su Magister en la misma casa de estudios. “Ya conocía la Escuela de Ingeniería de Transporte y sabía lo que me podía ofrecer”, comentó el recién graduado.

El Magister en Ingeniería de transporte es un programa de posgrado enfocado a profesionales que se desempeñen en actividades del sector del transporte. Sus graduados, podrán adquirir y actualizar sus conocimientos en torno al rubro, lo que les permitirá dirigir, coordinar y gestionar con rigurosidad acciones profesionales, ya sea el ámbito público o privado. Para obtener más información acerca de esta oferta académica, ingresar a: http://bit.ly/2ciGFoT

AMANDA, LA PRIMERA ALUMNA DE INTERCAMBIO QUE DECIDE PARTICIPAR EN EL MAGISTER EN INGENIERÍA DE TRANSPORTE, CUENTA SU EXPERIENCIA EN LAS SALAS DE ITRA

Li Yu es su verdadero nombre, pero un profesor la llamó Amanda y le gustó. Así la conocen, cariñosamente, sus compañeros y docentes de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV.

Mi nombre real es LiYu pero la pronunciación “yu” no existe en español, y gradualmente me di cuenta que hay dos casos: la gente no empezaría una conversación conmigo porque no puede pronunciarlo, o me llama “iu” o chinita -que no me molesta nada-. Un profesor me dio el nombre Amanda, me gustó, y lo adopté”. Relata la estudiante china que se encuentra de intercambio en la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV.

Amanda, llegó a Chile por el programa Supply Chain and Logistics en RMIT (Australia) y, durante un semestre realiza el curso de logística en las salas de ITRA. Para la estudiante asiática, haber llegado a la PUCV ha significado encontrar una red de apoyo importante para desenvolverse en un país con una cultura tan diferente a la suya. “Cuando llegué no pude entender el acento ni muchos temas chilenos, pero por fortuna conocí a mis profesores y compañeros, que siempre me ayudan. Los profesores me guían paso a paso con sus propios métodos, me preguntan si puedo seguir, y junto con mis compañeros me impulsan a discutir los temas”, comenta la estudiante.

En tan sólo dos meses de estadía, Li Yu o Amanda, como le gusta llamarse en Chile, se ha dado cuenta del aporte que el entorno de la Escuela de Ingeniería de Transporte ha generado en su vida como estudiante de intercambio. “Me di cuenta gradualmente como mis compañeros y profesores me ayudaron a cambiar, de estar perdida en la clases a participar de forma activa en discusiones sobre las diferencias culturales y de compartir mis experiencias en español imperfecto a ser capaz de aportar en un paper en clase”.

Li Yu, además está ralizando una práctica profesional en Nestle y aprovechando al máximo su experiencia de movilidad estudiantil en este país tan lejano para ella y sus tradiciones, que según sus propias palabras, cambió su vida para siempre.

ACADÉMICA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE PARTICIPÓ DE IMPORTANTE CONGRESO DE LOGÍSTICA EN HAMBURGO

Profesora Lorena Bearzotti presentó trabajo “gestión de riesgo en terminal de contenedores” en Congreso IAME, instancia que reúne al ecosistema mundial del comercio internacional, los puertos y la cadena logística.

El Congreso IAME, es un encuentro que se desarrolla todos los años, en diferentes ciudades del mundo, con la finalidad de reunir a los representantes de la cadena logística que hay detrás del comercio internacional que se realiza en los puertos. El evento de este año se realizó en Hamburgo, Alemania, hasta donde llegó la profesora de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Lorena Bearzotti, quien fue a presentar el trabajo que desarrolló, en colaboración con la profesora de ITRA, María Isabel Vega y dos ex-alumnos, sobre la gestión de riesgos en un terminal de contenedores.

A continuación, la profesora Bearzotti relata su experiencia en este importante Congreso internacional.

  1. ¿Qué es el Congreso IAME y por qué es tan relevante para el mundo de la logística portuaria?

IAME es un congreso realizado por una organización del mismo nombre. El Congreso es una oportunidad para la comunidad científica con el fin de discutir y contribuir al desarrollo de la gestión del transporte marítimo y los diferentes actores involucrados.

  1. ¿Cómo se gestó tu participación en el Congreso?

Participé en el 2011 en el IAME que se organizó en Santiago de Chile, donde tuve la oportunidad de conocer la comunidad científica que trabaja en los temas de transporte marítimos, dado que había comenzado a trabajar en la problemática relacionada con el puerto y la cadena logística portuaria. Durante el 2015, y gracias al proyecto de iniciación de la universidad y al proyecto semilla que la escuela se adjudicó, pudimos trabajar en el macro problema de la gestión de riesgos en el contexto de una terminal portuaria junto con la profesora María Isabel Vega y dos ex-alumnos de la escuela, Cristian Valdés y Arturo Cuevas, el trabajo que fue enviado al congreso y forma parte de los primeros resultados de esta investigación colaborativa.

  1. Cuéntanos del trabajo que fuiste a presentar.

El trabajo presentado se tituló “An agent-based approach to risk and event management in a Container Terminal”. El objetivo del trabajo es analizar el problema de la gestión de riesgos y eventos para un actor específico que es una terminal de contenedores con la finalidad de desarrollar una propuesta basada en sistemas multi-agentes. Este tipo de herramientas se están volviendo cada vez más importantes para las organizaciones con la finalidad de poder brindar resiliencia a las mismas y así poder responder de manera efectiva a los cambios disruptivos que se producen durante la ejecución de los planes y que tienen impacto en la performance de la cadena de suministro global e incluso en la competitividad del país. Como mencioné anteriormente, este trabajo ha sido realizado en colaboración con la profesora María Isabel Vega y dos ex-alumnos de la escuela: Cristian Valdés y Arturo Cuevas.

  1. ¿Cómo fue la socialización y recepción de tu trabajo en Hamburgo?

La socialización se realizó a través de una presentación ante un grupo de académicos e investigadores en una de las sesiones, siendo bien recibido lo que se evidenció en las preguntas y comentarios. Producto de esto se está trabajando actualmente en la posibilidad de colaborar con dos profesoras de la Universidad de Nápoles.

  1. El próximo IAME será en Kyoto, ¿Participarás en esa ocasión?

El próximo año el IAME se realizará en Kyoto y es el objetivo del equipo de investigación seguir desarrollando las líneas de investigativas asociadas con el transporte marítimo para poder participar. La asistencia depende de la aceptación del trabajo y de contar con los fondos para poder asistir.

  1. ¿Qué signifca para la Escuela de Ingeniería de Transporte que sus académicos y alumnos los representen en instancias tan importantes como esta?

Desde mi perspectiva es vital. Es importante potenciar este tipo de actividades para poder desarrollar las líneas de investigación que actualmente se están desarrollando. Además, posibilita que la generación de vinculación con otros académicos e investigadores y así fortalacer la internacionalización y el trabajo colaborativo.

El viaje realizado por la profesora Bearzotti se hizo posible gracias al apoyo de la Escuela de Ingeniería de Transporte y la Vicerrectoría de Investigación.

Docente de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV expuso en importante Congreso en Valencia

El profesor Gustavo García Melero, dio una ponencia del trabajo que investiga hace una década: “Incorporación de atributos intangibles en modelos de elección discreta”.

El Congreso de Ingeniería del Transporte es un evento que reúne, cada dos años, a especialistas en la materia no sólo de España, sino también de Latinoamérica.  La instancia es organizada por el Foro de Ingeniería del Transporte, asociación sin fines de lucro, que centra su trabajo en la formación, investigación, transferencia tecnológica y difusión de la Ingeniería en transporte de manera internacional.

El Congreso, convocado por el Foro de Ingeniería del Transporte, ha sido celebrado en doce ocasiones, siendo la última en la Universidad Politécnica de Valencia. La décimo segunda edición del CIT, se realizó desde el 7 al 9 de junio y el docente de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV, Gustavo García Melero, participó como expositor de la charla: “Incorporación de atributos intangibles en modelos de elección discreta”. A continuación, una entrevista acerca de su desempeño en uno de los eventos del transporte más importante de habla hispana.

Profesor, háblenos del tema de su ponencia. ¿En qué consistió?

Lo que nosotros hicimos en el trabajo fue un aporte de algo bastante novedoso, que es la incorporación de atributos intangibles en modelo de elección discreta. Los atributos intangibles, son variables que no se pueden medir directamente, pero que sabemos, afectan a la hora de elegir un medio de transporte sobre otro. Estamos hablando, por ejemplo, de la seguridad, de la confiabilidad o de la comodidad, entonces lo que hicimos fue un trabajo a partir de unas encuestas de preferencias declaradas en las que también incluimos una serie de indicadores de percepción asociados a cada una de las variables latentes. A través de esos indicadores, hicimos unas estimaciones para calibrar unos modelos y esos modelos nos permitieron obtener un valor para variables latentes para cada individuo y para cada método de transporte y luego lo incorporamos con todos los modelos clásicos de elección discreta para hacer la modelación de la demanda.

¿Hace cuánto tiempo investiga esta área de la Ingeniería de Transporte?

Llevo 10 años trabajando en modelación de demanda. Hace años hice un Magister en Transporte en España y mi Tesis se trataba de este tema, entonces, llevo tiempo investigando acerca de esto. Por lo demás, este es un tema crucial dentro de la modelación de transporte, es algo que, también, trabajamos constantemente con los alumnos en la docencia dentro de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV.

¿Qué significa para usted, en su calidad de investigador, haber expuesto en el CIT 2016 de Valencia?

Es algo que me generó mucha satisfacción, ya que no todos los trabajos que se envían son seleccionados para exponer. Además, el Congreso de Ingeniería de Transporte es el Congreso es el más importante que hay en España del área. Si bien es un congreso nacional, ha ido tomando carácter internacional, debido a que hay muchas personas, sobre todo de habla hispana, que introducen trabajos.

¿En qué temas se encuentra trabajando ahora?

Ahora mismo, voy a mandar otro paper de este mismo tema y luego tengo varios trabajos de este tipo. Sin embargo, mis áreas de interés son amplias y los puertos y aeropuertos, también son categorías en las que estoy trabajando.

Eduardo Baeza Guzmán, Escuela de Ingeniería de Transporte PUCV

El ex alumno y profesor de la Escuela de Ingeniería de Transportes de la PUCV, Eduardo Baeza fue entrevistado por la Revista Negocios Globales acerca del avance tecnológico y la innovación en la industria de los camiones. A continuación se presenta entrevista:

“Los fabricantes siempre buscan tecnologías  para una conducción eficiente, segura y económica”

La vertiginosa realidad del avance tecnológico y la innovación es protagonista en la industria automotriz desde los días de Henry Ford. Sin embargo, en la esfera del transporte, los ciclos de producto son más largos que en cualquier otro sector. Los diseños y tecnologías que estamos viendo hoy son la visión que tuvieron los diseñadores e ingenieros entre los años 2000 y 2005. Para conocer más, conversamos con Eduardo Baeza Guzmán, Académico de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

¿Qué mejoras están incorporando actualmente las marcas a sus camiones?
Los fabricantes de camiones contemplan la búsqueda constante de nuevas tecnologías para una conducción eficiente, segura y económica. En este sentido, encontraremos avances y mejoras en los diversos sistemas que integran el camión. Por ejemplo, en sistemas de transmisión, encontramos innovación en cajas de velocidades, como modelos de menor peso y con software incorporado, que permiten una conducción más sencilla y segura, quitando la preocupación del embrague al conductor. Otra iniciativa, es proveer modelos con mejores estándares de visibilidad, por lo que el concepto de “camión con visión directa” es lo que viene, e incrementaría el campo de visión al frente y hacia los lados hasta en un 50% en comparación con los diseños actuales. Adicionalmente, es evidente el avance mostrado en el diseño exterior de los camiones y tracto camiones. Buscando un mejor rendimiento energético, las cabinas de los modelos cuentan con una mayor superficie aerodinámica, lo que se traduce en un menor consumo de combustible.

Finalmente, una tecnología que me ha llamado la atención fue un sistema de monitoreo de fatiga llamada “Smart Cap”, una gorra (aunque también hay versiones de cintillo o de anteojos) que percibe los niveles de fatiga y somnolencia del usuario e informa en tiempo real al operador de la flota, permitiéndoles prevenir y disminuir accidentes.

¿Para qué los fabricantes buscan estas mejoras?
Para que la industria del transporte de carga, que son los clientes de los fabricantes de camiones, disminuya sus costos operativos, consiga mayor competitividad y aporte a una mejor eficiencia logística global. Asimismo, el mayor tiempo en ruta, provoca ineficiencia en los tiempos de entrega, de allí el surgimiento exponencial de sistemas de control de flota mediante tecnología GPS, para identificar las rutas óptimas más cercanas al destino o de un menor tiempo de viaje dado el flujo predominante. En lo concerniente al consumo de combustible, es preponderante mantenerlo controlado y minimizarlo, toda vez que constituye el 45% de la estructura de costos operativos de la industria. Claramente, influir en estos sistemas para evitar las externalidades negativas, significa un atractivo, tanto para los fabricantes de camiones, como para los usuarios y los actores económicos del sistema, incluyendo a las empresas de seguros.

¿Tienen ventajas y beneficios para la seguridad vial? Cualquier iniciativa al respecto aporta a disminuir los riesgos de accidentes en las vías y operaciones de transporte. Aquellas empresas de transporte que mantienen altos estándares de seguridad y control, presentan una ventaja sustancial respecto de aquellas que lo hacen sin tanta dedicación, o simplemente no lo contemplan.

En este aspecto, es importante el rol que deben cumplir las agrupaciones gremiales del sector, que resultan fundamentales para concientizar en los empresarios del rubro la necesidad de contar con conductores cada vez más profesionalizados y de un alto estándar de seguridad, confianza, competitividad y eficiencia.

¿Qué rol juega el conductor en la seguridad?

El conductor es la clave. En el 74,5% de los accidentes en Chile durante 2015, la causa es atribuible al conductor, ya sea por una imprudencia, presencia de alcohol, drogas, exceso de velocidad, etc.; por lo que, es de vital importancia influir en esta variable y que las autoridades sean implacables. En este sentido, la capacitación y entrenamiento también son esenciales. El someterse cada cierto tiempo a la certificación de competencias y habilidades para el desempeño de su profesión, debe ser una constante de su preocupación. Esto le permitirá contar con un factor diferenciador clave.

¿Están las empresas conscientes de la necesidad de invertir en estos nuevos modelos?
Sí, en su mayoría; pero toda decisión de compra pasa por su estrategia empresarial. Recordemos que en Chile existen más de 17.000 empresas de transporte, número que incluye desde Pymes que poseen dos camiones, hasta grandes flotas de equipos de última generación.

Es deseable que dentro de las legítimas aspiraciones de hacer crecer su participación en el mercado, este crecimiento deba ser sustentable. Cada día, las empresas chilenas de transporte de carga, aplican políticas en esta materia, tanto en el reclutamiento de nuevos conductores, como en el control del desempeño, haciendo auditorías e inspecciones al sistema completo, mediante herramientas de control de gestión y operaciones, con pautas de cotejo completísimas, que les permiten detectar falencias de seguridad, equipamiento y brechas de capacitación.

La industria logística necesita ser más eficiente y lograr mayor competitividad disminuyendo los costos logísticos. Además, los clientes, generadores de carga, así lo demandan, sobre todo en cargas de alto valor y/o peligro; estas exigen en sus licitaciones equipos adecuados y conductores certificados, entre otros requerimientos técnicos.

¿Cómo ve a futuro esta área con avances más modernos?
En mi opinión, la innovación y el ingenio del hombre no tienen límites. Creo que será absolutamente posible que los vehículos pesados puedan ser conducidos sin ser tripulados. Sin embargo, dadas las características del flujo de tráfico, las múltiples variables que inciden en el desplazamiento de un vehículo, la interacción de estos con diferentes componentes del sistema de flujo viales, la presencia del ser humano en los equipos sigue siendo muy necesaria. Soy un convencido de que el rol del conductor no podrá ser reemplazado por un software o un robot. La máquina más compleja y maravillosa es y seguirá siendo el ser humano.

Fuente: http://www.emb.cl