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Ingeniería 2030 sigue fortaleciendo vínculos entre investigadores alrededor del mundo

Expertos en logística portuaria de la Universidad de Hamburgo visitaron la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV como parte del “Concurso de Vinculación Académica Internacional” del Proyecto Ingeniería 2030 de la Facultad de Ingeniería de la PUCV.

Hace unos días, la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV realizó su seminario anual y, en la ocasión, estuvieron exponiendo dos destacados académicos de la Universidad de Hamburgo: Eduardo Lalla y Fedrerick Schulte. El primero, de Tenerife y el segundo de Hamburgo, ambos son parte del Instituto de Sistemas de Información de Hamburgo y se han dedicado a trabajar en mejorar la logística portuaria.

Desde hace un tiempo, realizan una investigación conjunta con la profesora de la Escuela de Ingeniería de Transporte, Lorena Bearzotti, quien postuló a la tercera convocatoria del “Concurso de Vinculación Académica Internacional” del proyecto Ingeniería 2030 y pudo encontrarse con sus pares en el campo de estudio: los puertos nacionales.

En el marco de la visita de estos dos investigadores, quienes vieron a entregar una nueva mirada a los problemas portuarios locales, se realizó el Seminario “Mejorando la competitividad a través de la colaboración entre los actores de la cadena logística portuaria”, donde se encontraron los actores más importantes del transporte marítimo regional.

A continuación, los académicos de Hamburgo y la profesora Bearzotti cuentan un poco más acerca de su trabajo colaborativo:

¿De qué se trata el trabajo que están desarrollando?

Eduardo Lalla (E.L): Fedrerick Schulte ya había estado aquí colaborando con un grupo de Valparaíso en el Puerto de San Antonio, en un proyecto colaborativo entre los distintos integrantes que conforman los camioneros en el puerto que transportan los contenedores y, la idea de venir nosotros aquí, conjuntamente, con la profesora Bearzotti es continuar con ese proyecto, buscando también integrarlo con la especialidad de ella en todo lo que es la gestión de los eventos.

Lorena Bearzotti (L.B): Acá hay antecedentes de colaboración, primero del profesor Vauz, luego con el profesor José Ceroni, luego con Rosa González. Yo estaba en el grupo de Rosa González y ahí nos conocimos y seguimos trabajando con la propuesta.

¿Qué les parece tener la oportunidad de estar desarrollando una investigación bilateral?

Fedrerick Schulte (F.SCH): Generalmente, creo que es muy importante la colaboración internacional y, también el 2014 organizamos un Congreso internacional de logística aquí para fortalecer las relaciones. Creo que el desarrollo en varias partes del mundo, siempre es un poco diferente, entonces todos ganan cuando se juntan y trabajan juntos en proyectos y eso es lo que hacemos.

¿Cuál es la importancia de poder generar estas alianzas?

(E.L): Es fundamental. Yo vengo de Tenerife, Fedrerick viene de Hamburgo son ciudades portuarias donde tenemos problemas similares que tenemos que abordar y cuando se hacen alianzas, se unen fuerzas para poder dar respuesta y para poder mejorar eficientemente todos los procesos que hay en las terminales, desde la asignación de los atraques a los barcos, las asignaciones de los contenedores en el patio, como la distribución de las tareas para los camioneros.  Eso nos proporciona a todos nosotros y a los puertos, un enriquecimiento de la zona a través de las alianzas.

(L.B): Lo más importante de esto es tener buenas prácticas de otros puertos, lecciones aprendidas de otros puertos, la visión de otros lados que uno puede tomar,  adaptar y aplicar en diferentes realidades.

(E.L): Porque hay problemas que tendremos en Hamburgo que ya hemos solucionado y que acá aún no han solucionado o que están trabajando en ello, y hay problemas que aquí habrán trabajado en ello y lo habrán solucionado, que nosotros lo podemos trabajar en Hamburgo, entonces eso genera una sinergia, una alianza, proyectos, colaboraciones bilaterales y enriquece a ambas regiones.

¿Cómo su experiencia en el transporte y la logística puede ser un aporte para la realidad local?

(F.SCH): Lo que veo es el tema de la colaboración y lo que sé, por la experiencia de los camioneros es que hay desafíos sociales, hay desafíos con la colaboración, tenemos modelos para integrar estos objetivos, como objetivos sociales y también una justa colaboración.  Eso es algo que podemos hacer y, también, el tema de la sustentabilidad está mucho más desarrollado en Europa, entonces, tenemos experiencias con todo eso y  podemos aplicar estos modelos y soluciones aquí.

(E.L): Nosotros provenimos del instituto de Information System de la Universidad de Hamburgo, es decir que nuestra especialidad es la gestión del sistema de la información y de la optimización, a través de las nuevas tecnologías, como son las redes inalámbricas, móviles, cloud computing, que es la tecnología de la nube. Queremos integrar todo eso con las tareas rutinarias que tienen los camioneros, los barcos, donde todo el mundo pueda compartir la información y, a través de esa información, optimizar todos los procesos, de tal forma que el barco espere menos, que la grúa sea más eficiente, que los contenedores estén menos tiempo en el patio y que los camioneros se lleven los contenedores a su hora. Por otra parte, lo que comentaba Fedrerick, que él es especialista en las colaboraciones, con eso se refiere a cómo proporcionar un plan estratégico colaborativo con los camioneros, a través de la teoría de juegos.

L.B: Si tenemos en cuenta la realidad local, tanto los dos puertos más importantes de Chile, Valparaíso y San Antonio, están tratando de encontrar soluciones a esa misma problemática y el trabajo que ellos realizan están directamente relacionado con la realidad nuestra.

¿Cómo evalúan el estado actual de los puertos en el país?

(F.SCH): Hablamos un poquito de la situación de los puertos en Chile y lo que creemos es que los puertos son distintos. La situación aquí en Valparaíso, es muy distinta que la situación en San Antonio, por ejemplo, aquí hay algo avanzado con esta área Zeal sólo para camioneros, pero hay también problemas por el poco espacio, como ya dije, los problemas sociales que son importantes y temas de sustentabilidad.

(L.B): Esos últimos son temas que están empezando a aparecer, más bien por una presión social, más que por una conciencia real de las concesionarias.

¿Cuál es la importancia que existan estos fondos que permitan las investigaciones internacionales?

(E.L) Yo creo que es fundamental que existan estos fondos, no sólo por parte de las universidades de Chile, del Gobierno de Chile, sino también los hay por el Gobierno de Hamburgo y por la Universidad de Hamburgo, para que nosotros compartamos toda nuestra experiencia y, a través de la colaboración y de la integración de tecnologías que tenemos allí y que tenemos aquí, así como estrategias de resolución de problemas, podamos enriquecer ambos puertos y abordar la casuística que se encuentra, tanto en San Antonio, como en Valparaíso, como tenemos en las terminales del puerto de Hamburgo.

¿Qué temática abordaron en el Seminario de la Escuela de Ingeniería de Transporte?

 (E.L): Explicamos desde un punto de vista más académico cómo podemos utilizar lo que hacemos nosotros en Hamburgo para mejorar todos los procesos que hay en la terminal para generar un enriquecimiento. Todos los puertos tienen un problema en común: ganar competitividad, ganar productividad y visibilidad y si el puerto no proporciona un servicio de calidad a las compañías navieras, estas cuando tienen que escoger una terminal como base de operaciones, en lugar de escoger Valparaíso, escogerán otro puerto, dado que ese puerto le ofrecerá costes más baratos, una mejor calidad de servicios, gracias a los sistemas de la información y a los algoritmos de optimización que hay detrás.

 

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Estudiantes y docente de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV presentaron trabajos en la Conferencia Latino – Iberoamericana de Investigación de Operaciones.

Dos proyectos de título de estudiantes de la Escuela, fueron expuestos en importante evento de investigación de operaciones.

CLAIO, es la Conferencia Latino-Iberoamericana de Investigación de Operaciones, evento que cada dos años reúne a los actores más importantes del área. Es una conferencia de gran importancia mundial, ya que convoca a investigadores de renombre en materia de operaciones a nivel mundial. Este año, la CLAIO se realizó entre los días 2 y 6 de octubre en el Centro de Extensión de la Pontificia Universidad Católica de Chile y, en la ocasión, dos alumnos de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV, junto a la profesora Lorena Bearzotti, presentaron sus trabajos de investigación.

La académica, estuvo apoyando las exposiciones de dos alumnos quienes a través de sus proyectos de título en logística minera y en la realidad de la ciudad de Punta Arenas, representaron a la Escuela en la instancia. “Destaco que  estos trabajos  han sido elaborados a base de proyectos de título de dos alumnos de pregrado, lo que le da un valor  agregado debido a que en general las presentaciones son de alumnos de postgrados y de investigadores consolidados en el área”, declaró la académica.

Uno de los trabajos expuestos, realizado por el alumno Nicolás Oyarzún, analiza el caso real de la logística de la ciudad de Punta Arenas y propone la creación de centros de distribución para enfrentar el cambio en la logística urbana. En tanto, la segunda investigación se orienta en la mejora de los procesos logísticos de Codelco Ventana.  El estudiante de la Escuela de Ingeniería de Transporte, Óscar Álvarez, fue quien realizó este último trabajo.

Óscar Álvarez, habló acerca de los resultados de su proyecto de título “Propuesta de mejora en el proceso logístico de Codelco División Ventana”. El estudiante de pregrado contó que, “se basa en cómo afecta el uso de la tecnología, mediante RFID, a los distintos procesos de despacho de cátodos de cobre en la planta de Codelco Ventanas, agilizando el flujo de camiones en dicha empresa”.

En cuanto a la recepción de la audiencia. Ambas ponencias recibieron una interesante retroalimentación del público. En el caso de la solución a un problema de la minería, los actores del área tienen la voluntad de investigar y optimizar distintos procesos productivos, por lo que la presentación del trabajo concitó el interés de los distintos miembros de la cadena logística minera.

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XVII Seminario de la Escuela de Ingeniería de Transporte reunió a actores de la logística portuaria nacional

El evento anual, organizado por la Escuela de Ingeniería de Transporte de la PUCV y el proyecto Ingeniería 2030 de la Facultad de Ingeniería contó con una gran convocatoria y con la presencia de expositores de amplia trayectoria en la actividad portuaria.

Chile tiene un escenario portuario de alto nivel, que lo configura como líder en la región latinoamericana. La región de Valparaíso, cuenta con dos de los principales puertos del país, lo que hace necesario el análisis de los actores participantes en la cadena logística portuaria en cuanto a nuevas tecnologías, mecanismos de optimización, necesidades sociales y ambientales, con el objetivo de estar mejor posicionados a nivel internacional y enfrentar los nuevos desafíos del área.

En este sentido, como ya es tradición, la Escuela de Ingeniería de Transporte realizó su seminario anual. En esta ocasión, el evento fue organizado en conjunto con el proyecto Ingeniería 2030 de la Facultad de Ingeniería de la PUCV y la temática se centró en el trabajo que la profesora Lorena Bearzotti está desarrollando con los académicos de la Universidad de Hamburgo, Eduardo Lalla y Fedrerick Schulte, quienes vinieron al país a estudiar la cadena logística portuaria gracias al “Concurso de Vinculación Académica Internacional” del proyecto Ingeniería 2030.

De esta manera, el XVII Seminario de la Escuela de Ingeniería de Transporte: “Mejorando la competitividad a través de la colaboración entre los actores de la cadena logística portuaria”, fue el punto cúlmine de la visita en terreno de dos expertos internacionales en la materia y la apertura de un trabajo colaborativo entre los distintos participantes de la industria portuaria en el país, además de ser el primero de un ciclo de seminarios referentes a este tema.

El Seminario de cadena logística portuaria concitó el interés de más de 180 personas de diferentes áreas: estudiantes, empresarios y académicos de la zona, quienes llegaron al Aula Mayor de la Facultad de Ingeniería. “Estuvo súper interesante, principalmente por los expositores del puerto de San Antonio, también de la cadena logística. Además, los invitados especiales que tenían de la Universidad de Hamburgo, ayudó a que fuera súper gratificante tener este encuentro entre diversas personas de otras partes del mundo y de la zona”, señaló Matías Ortega, estudiante de Ingeniería de Transporte PUCV.

La jornada comenzó con la ponencia de Carlos Mondaca, Gerente de Asuntos Públicos de la Empresa Portuaria de San Antonio y Jorge Leyton Molina, Gerente General de la Comunidad Logística San Antonio, COLSA, quienes hablaron del gran proyecto de expansión de puerto San Antonio. “Está aquí, en la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, el semillero de la ingeniería portuaria de Chile, es de acá de donde van a salir los profesionales que van a cambiar los puertos del mañana, y ese mañana no está a 20 años de distancia, está a 1, 2, 3, y aquí está la materia prima con la que nosotros, como puerto, vamos a trabajar creando las soluciones del mañana”, señaló Carlos Mondaca.

Posteriormente, hablaron acerca de su trabajo colaborativo los doctores Fedrerick Schulte y Eduardo Lalla, quienes, a través de algoritmos y nuevas tecnologías de la información ayudan a hacer que la cadena de logística portuaria sea más eficiente, productiva y competitiva. Para concluir, la encargada de cerrar las ponencias fue Romina Morales, Encargada del Proyecto PCS en el Ministerio de Transporte. “Estar estudiando acá en Valparaíso, que es un núcleo portuario y cerca de San Antonio, también, ayuda a irse desarrollando en el tema portuario, lo que es bien importante, en la logística sobre todo cuando hay conceptos que van hacia la modernización y es mucho mejor estar actualizados”.

Los organizadores del evento, también se mostraron contentos ante la gran convocatoria que tuvo la jornada. “Como todos los años quedamos muy contentos con el seminario, contamos con la participación de muchos alumnos, lo que refleja nuestro trabajo. Además, estuvieron presente estudiantes de otras universidades y directores portuarios, que nos aportaron en conocimiento y en todo lo que se está haciendo hoy en día en este tema.”, comentó Cecilia Montt, Directora de la Escuela Ingeniería de Transporte PUCV

Este seminario marcó un punto de encuentro entre los actores involucrados quienes se están abriendo al debate acerca de la modernización y la optimización del trabajo portuario en Chile. Además, unió dos escenarios, el nacional y el internacional para dar solución a una problemática general: dar mayor competitividad a los terminales, a través del mejoramiento de la logística portuaria.

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Académicos de Hamburgo proponen reordenar flujo de carga portuaria a través de la teoría de juegos

Un modelo para reordenar el flujo de carga desde y hacia los puertosbasado en la teoría de juegos de John Nash es el que proponen académicos de la Universidad de Hamburgo. 

Se trata de un proyecto que comenzó a probarse -desde 2012- en dicha ciudad  alemana y que se traduce, a través de tecnologías móviles, en la colaboración de los transportistas que trasladan contenedores desde y hacia los terminales portuarios, depósitos y centros productivos.

De acuerdo a los académicos, que estuvieron participando del XVII Seminario de Ingeniería en Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV), para que el plan sea funcional, todos los conductores deben conocer los beneficios de trabajar en conjunto y convencerse de que no perderán dinero, sino que ganarán lo mismo o más inclusive con menos horas hombre.

“Hemos trabajado a nivel práctico, aplicando un prototipo real en el Puerto de Hamburgo y, con él, nosotros recogemos información que va a una nube en internet y es allí, en una página web y aplicación, los camioneros pueden ver la información y colaborar desde esa aplicación”, comentó a PortalPortuario.cl, el académico e investigador de laUniversidad de Hamburgo, Eduardo Lalla-Ruíz.

“Hemos trabajado en dos campos, uno desde el punto de vista teórico para explicar a los camioneros que si ellos colaboran no van a perder, sino que como mínimo van a ganar lo mismo que si no colaboraran, porque siempre van a ganar más, porque no es lo mismo que una persona gane 100 mil pesos solo que 120 mil colaborando”, añadió el profesor.

Sobre cómo se produce el mayor ingreso, Lalla-Ruíz señaló que “el beneficio se obtiene porque si un camionero está más cerca del contenedor a recoger, lo recoge y el camionero que inicialmente lo tenía asignado se ahorra tener que ir hasta ese lugar y ese ahorro se muestra en combustible, hora hombre y emisiones contaminantes, entonces por teoría de juegos les mostramos que siempre colaborando obtienen beneficio y, por otra parte, también se establece cómo se redistribuye el beneficio común en función de las tareas que ejecutó cada uno”.

De acuerdo a Lalla-Ruíz, el prototipo del modelo que ya funciona en la ciudad de Hamburgo fue desarrollado por un equipo multidisciplinario dando paso a una aplicación móvil que evita que el transportista tome decisiones.

“La aplicación no deja margen de decisión, porque a pesar de que el camionero pueda ser una persona experta con conocimiento de su campo, nosotros de forma matemática analizamos todas las posibilidades y le damos la mejor solución, evitando a esa persona que tenga que detener su marcha para pensar o tome una decisión que -a la larga- no sea la mejor. Entonces, gracias a esta aplicación, una persona en el puerto o en la empresa introduce información a la nube y, así, el transportista más cercano es el que va por la carga”, explicó.

El académico comentó que, independiente del país, es difícil convencer a los transportistas de adoptar este tipo de metodología, por lo cual se les demuestra de forma práctica cómo podrían operar bajo este sistema de colaboración.

“Convencer a los transportistas, sea en Chile o Alemania es difícil, por eso se les explica desde lo teórico, pero también les pedimos un día de trabajo normal y se obtiene esa información que se contrasta con la de un día trabajando de forma colaborativa, porque a una persona no se le puede demostrar ni con fórmulas ni con promesas, le tienes que demostrar con datos y esa es la forma que proponemos”, aseguró el profesor.

Fuente: http://portalportuario.cl